עיריית תל אביב יפוכחלק מרשת שבילי אופניים בתל אביב שהולכת ונסללת בתל אביב, עיריית תל אביב מתכננת לסלול שביל אופניים ברחוב טבנקין, אלא שלפני שהוא ייסלל, צריכים להתקיים שלושה תנאים. תנאי ראשון: השלמת סלילת רחוב דבורה הנביאה וחיבורו לרחוב פנחס רוזן. תנאי שני: תכנון מחדש של שביל האופניים ברחוב טבנקין. תנאי שלישי: טיפול מערכתי להסדרת ההפרדה בין אופניים לבין אופניים וקורקינטים חשמליים מהירים – ליצור מצב בו על שבילי אופניים ינועו אופניים, אופניים בעלי מנוע עזר בעלי הגבלת מהירות ל-25 קמ”ש כמוגדר בתקנות התעבורה וקורקינטים בעלי הגבלת מהירות דומה, ולא יסעו עליהם אופניים וקורקינטים חשמליים מהירים.
קרן המטבע הבינלאומית הצטרפה ל-OECD וקבעה כי מצב הפקקים בישראל חמור וצפוי רק להחמיר. באחרונה עדכן האוצר את ההערכות על הנזק השנתי למשק כתוצאה מהגודש בכבישים: 35 מיליארד שקל.
ועדת השרים לענייני חקיקה החליטה להתנגד להצעת החוק לעידוד תחבורת אופניים, שעליה חתומים 61 חברי כנסת, ובכך מנעה מהלך שהיה עשוי להביא לסלילת שבילי אופניים בערים שונות בארץ כדי לתמרץ אלטרנטיבה לרכב פרטי והפחתת עומסי התנועה בכבישים.
ביהמ”ש הגדיר את האופניים החשמליים ככלי מנועי, אבל הביטוח לכלי זה לא נקבע על ידי המחוקק. אז מי יפצה נפגעים? כרגע – אף אחד.
הבטחות שלא מומשו ברעננה – זאב ביילסקי: “נשאף לייצר רשת שבילי אופניים”. התחייבויות לחוד ומעשים לחוד. את ההוכחה לכך ניתן היה למצוא בתקציב לשנה הבאה.
אם מדינת ישראל מעוניינת לעודד תחבורת אופניים, ובכלל זה אופניים חשמליים (חוקיים!), הרי שהתקנות החדשות שהחלו להיאכף ע”י הרשויות המקומיות בחודש ספטמבר 2017 הינן צעד בכיוון שאינו מממש מטרה זו ואף פוגע בה.
The compulsory helmet law was legislated four years ago, in 2007. In August 2011, after a long campaign, the law was revised. According to the revision, everybody has to wear a helmet excluding adults bicycling on urban roads.Since one of our targets is lowering barriers from cycling, and since wearing helmets is a potential barrier for some from commuting, this was a great success. How did we achieve this success?
האקדמיה ללשון העברית
האקדמיה ללשון העברית
