גלובסתאונות הקורקינטים מזנקות, וביהמ”ש מתערב לראשונה: להחיל ביטוח חובה על רוכבי קורקינטים ואופניים חשמליים. כוונתנו המקורית כשיזמנו את הסדרת הרכיבה על אופניים עם מנוע עזר (כן, אלו עם המגבלות…) היתה שאופניים כאלו ייחשבו לאופניים.
מדיניות ציבורית
אייל ברטובהספר היבטים כלכליים של איכות סביבה מגולל את סיפורה של כלכלת הסביבה – נושא בעל חשיבות רבה בימינו. כלכלה וסביבה הם שני תחומים שהקשר ביניהם אינו מובן מאליו, ואף על פי כן, בתום הקריאה בספר זה תתקשו להפריד את הנושא הסביבתי ממרכיביו הכלכליים.
העיר האיטלקית בארי תשלם לאנשים שירכבו על אופניים לעבודה ולסידורים. רוכבים על אופניים חשמליים יזכו למחצית הסכום שיקבלו רוכבי אופניים רגילים. הרוכבים יצויידו במכשיר GPS באמצעותו יבוצע הדיווח. בשלב זה מדובר בניסוי שיימשך ארבעה חודשים.
דקלה בן יעקב, מרכזת זיהום אוויר מתחבורה במשרד להגנת הסביבה: “לציבור יש יכולת השפעה על סדר היום הציבורי, וזה הזמן לפנות אל נבחרי הציבור ומקבלי ההחלטות, על-מנת לשפר את איכות החיים ביישוב שבו אתם מתגוררים, כך שתוכלו לנשום אוויר נקי יותר.” כדאי שהמועמדים בבחירות הקרובות לרשויות המקומיות (ובכלל זה ראשי הערים המכהנים) יקחו לתשומת ליבם שחלק מהמצביעים יצביעו למועמדים שמתכוונים לקדם תחבורת אופניים.
הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומשרד התחבורה השתהו במשך מספר שנים עד שהבינו את גודל הבעייה, אבל מצעד האשמים ארוך. בסוף הפוסט – המלצות למדיניות בנושא אופניים.
חומר מרתק למי שמעוניין לדעת כיצד הממשלה מטפלת בדברים שחישובים לחיי האזרחים, אך אותה הם פחות מעניינים. דוח מבקר המדינה 68ג לשנת 2018: “עולה תמונה מדאיגה המעידה על טיפול לקוי של משרדי הממשלה והרשויות המקומיות בנושא האופניים והכלים הדו-גלגליים החשמליים בפרט…”.
This video is an explanation of the Dutch ‘sustainable safety’ policy by prof. Peter Furth of the Northeastern University of Boston, who feels Systematic Safety would have been a better name.
ועדת השרים לענייני חקיקה החליטה להתנגד להצעת החוק לעידוד תחבורת אופניים, שעליה חתומים 61 חברי כנסת, ובכך מנעה מהלך שהיה עשוי להביא לסלילת שבילי אופניים בערים שונות בארץ כדי לתמרץ אלטרנטיבה לרכב פרטי והפחתת עומסי התנועה בכבישים.
סקר בנושא הרגלי הנסיעה לעבודה. מקלחות בעבודה כתנאי לשימוש באופניים ככלי תחבורה
The compulsory helmet law was legislated four years ago, in 2007. In August 2011, after a long campaign, the law was revised. According to the revision, everybody has to wear a helmet excluding adults bicycling on urban roads.Since one of our targets is lowering barriers from cycling, and since wearing helmets is a potential barrier for some from commuting, this was a great success. How did we achieve this success?
האקדמיה ללשון העברית
האקדמיה ללשון העברית
